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渤海海峡或建世界最长海底地道 计划花费2600亿大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网

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渤海海峡或建世界最长海底地道 计划花费2600亿大香蕉新闻大发不时彩大发快三东莞时间网 165公里,说起来很近,不到2小时的车程;165公里,算起来又很远,因为需要绕道1980公里。165公里,是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座本来相距不远的城市,很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大蓬勃的城市经济圈。发改委1月29日公布的2014年交通成长改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。这也让沉寂多年的渤海海峡跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。据项目介入人士泄漏,经由前期实地调研,渤海海峡跨海通道计谋计划研究项目申报将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。本报记者 李虎A 20多年的跨海妄想就要照进现实扶植渤海湾海底地道的念头始于1992年。最早提出该设想并一向努力将其变成现实的,是烟台市。昔时,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事,提出了扶植跨海通道的构想。这一构想,获得了烟台市、山东省的鼎力支持。根据柳新华最初的设想,假如在渤海海峡建一条跨海通道,烟台市就能成为一个连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市,这将促进烟台跨越式的成长。那时的柳新华并没想到,自己一个基于城市成长的提议,无意间触发了那么多人的“跨海梦”。柳新华的基本构想是:首先,要建筑烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛“软连接”;其次,建筑从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道;最后,建筑蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底地道。1993年,一个由科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组成立,一个多部门、多层次的研究团队就此组成。在此后的21年间,关于扶植跨海通道的努力,一向没有停止过。2004年,烟台鲁东大学成立了由何益寿、董国贤、柳新华等近30名专家组成的“环渤海成长研究中间”,为实现跨越渤海海峡的妄想供给人才支撑。2009年,国家发改委、交通运输部、铁道部等部门联合成立“渤海海峡跨海通道论证引导小组”。2011年1月4日,山东半岛蓝色经济区扶植正式上升为国家计谋。《山东半岛蓝色经济区成长计划》中提出开展渤海海峡跨海通道研究工作,这标志着渤海海峡跨海通道已被纳入了国家计谋。与此同时,在配套的《山东半岛蓝色经济区改革成长试点工作计划》中更进一步明确提出,积极开展渤海海峡跨海通道研究工作,到2013年,渤海海峡跨海通道研究工作取得阶段性成果。2013年,这一计划有了冲破性的进展。2013年7月,中国工程院院士王梦恕向媒体披露,他已与其他8名院士乘坐轮渡,在大连烟台之间开展实地调研。渤海海峡跨海通道最终计划即将定稿,并上报国务院。消息一出,渤海海峡跨海通道扶植再次引来各方关注。“渤海海峡跨海通道计谋计划研究项目已经完成,包括一个总申报、九个分申报,将于近期上报国务院。”中国工程院院士王梦恕泄漏,现在辽宁、山东方面对推动项目的积极性都很高。“渤海海峡跨海通道计谋计划研究”是中国工程院、国家自然基金委设立的重点咨询项目,项目组有工程院十几个院士介入,介入单位包括北京交通大学、鲁东大学、中铁地道集团有限公司等。B 全地道计划,进口设在旅顺、蓬莱此前曾有专家提出“先隧后桥”的计划。2012年在实地考察和各类会议的研究评论辩论后,跨海通道正式否决了之前的计划,定为深埋的全地道计划。王梦恕认为深埋计划最大的好处就是抗风险。据王梦恕介绍,跨海通道全程123公里,平均深度20米至30米,最深约70米,以火车为主流运输方法,时速200公里。地道建成后将远超日本青函海底地道(约54公里),成为世界最长的海底地道。期近将上报的计划中,跨海通道两端进口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱。跨海通道先从大连旅顺邻近定一个入地点,蓬莱有一个上岸点,然后就到达了烟台。设计为三条平行地道,两侧为两条高低行铁路地道,中心一条为办事地道。王梦恕介绍,高低行都是单轨,按照现有技巧,可以包管每6分钟通行一趟列车。客运车辆时速在200公里阁下,半个多小时就能从大连到烟台。货运车辆速度会慢一点,不过时速也会包管在120公里-140公里之间。汽车可以搭载在平板货车上,人也不用下车,经由过程地道后,再把车开下来。“计划近期将会上报到国务院,并尽快立项,尽快施工。立项之后,前期主如果进行勘测,争取在2-3年内停止。施工工期估计有6年的时间足够了。”王梦恕介绍说,假如进程顺利,渤海跨海通道9年阁下的时间有望建成并投入应用。针对跨海通道的技巧难度一向存在的争议,鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说,根据国内外已有的工程来看,技巧已经不是问题。我国已完全具备和掌握自力扶植大型跨海工程的能力。C 渤海南北两岸物流瓶颈将被打破今朝,山东和东北地区之间的主要运输方法有海运、铁路、公路、航空等。因为渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,增大了运输成本。是以,两地之间起支配感化的运输方法为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多半的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安然隐患。据渤海海峡跨海通道研究课题组猜测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次阁下。即使按照跨海通道承担60%—80%的比例,客流量也将达到1.8亿—2.4亿人次。“假如真有这么一条跨海地道,烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间。”一位从事物风行业多年的业内人士告诉记者,现在山东到东北80%的物流,都是选择陆路,费事价高。“一辆30吨的货车,从烟台到沈阳,包车价格在8000元阁下,假如走地道,相关费用加在一路至少可以节约4000元。假如晚上出发,第二天晚上差不多就能到了。”渤海海峡跨海通道工程的扶植,将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,打破渤海南北两岸物流瓶颈,并使渤海经济圈与胶东甚至长三角经济圈慎密结合。跨海通道的建筑能够串联起山东半岛和辽东半岛两个蓬勃的城市群,将东北经济区和山东经济区连成一体,进而沟通长三角和珠三角,扩大与东南沿海蓬勃地区的经济交流与联系。是以,与之相关的每一个城市都很愿望这个项目能够尽快开工扶植。山东省交通科研所研究员许云飞此前表示,渤海海峡跨海通道扶植,主要在于亚欧国家城市群间的运输需求、渤海湾区域成长需乞降国家路网合理性的要求。作为海峡两端的山东省和辽宁省,尤其作为“桥头堡”城市的烟台市和大连市将是最大受益者。许云飞说,大通道建成后可以将我国东北地区、环渤海地区、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区慎密地串联起来,并与全国及东北亚地区形成一个宏大的市场收集,扩大我国东北地区及俄罗斯重工、木材、化肥、粮食等物资与内地的交流,扩大华东地区轻工、食物、电子等物资与东北及俄罗斯的交流,增强华北地区煤炭南下北上能力,加强四大区域信息、科技、人才交流,为实现区域经济一体化奠定基本。D 盈利前景可观,15年收回投资此前有媒体报道称,全部渤海跨海通道的总投资在2000亿阁下,王梦恕表示这一说法并不准确,只是一个初步的估算。“具体投资金额要等待勘测初步设计计划出来了才能最终确定,不过估计的总投入不会少于2600亿。”如斯高额的投入,成本收受接收的问题也曾激发各方担忧。王梦恕表示,根据之前的评估申报,结论是一旦通道建成投入应用,客流量会很大,收受接收周期会很短,十几年就可以收回成本了。渤海海峡跨海通道课题组此前也明确表示,可参照国内外已有大型跨海工程的经验,项目可以多渠道进行融资。2008年落成的杭州湾大桥扶植经验可供借鉴,大桥总投资140多亿元,全部由民间投资,也可以采用BOT(扶植-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投资、融资模式运作。王梦恕认为,总投资2600亿的跨海通道,货运盈利前景异常可观。按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,之后就是纯收益了。柳新华也认为,项目建成今后,即使保守测算,通行收费也能高达130亿元,若加上各类管线收费、地盘增值、旅游开辟、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。跨海公铁通道2000多亿元的投资,10年-15年即可收回成本,投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。

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